By Gabriel Campos Roullet
The reduction of permitology in investment processes is a central axis of the Government of Chile, led by President José Antonio Kast. Under this premise, the port industry has gained special relevance according to the Undersecretary of Transport, Martín Mackenna.
The ministerial official stated that the Kast administration is working to identify the main bureaucratic obstacles in order to unblock and accelerate investment initiatives in the port and logistics sector.
PortalPortuario spoke with the authority, who addressed the main challenges of the Government in port matters, highlighting possible advances in infrastructure and logistics.
Asked about the promise made by the president to reduce permitology to unblock a series of investment and infrastructure projects, the undersecretary assured that “ending permitology would be the long-term objective, but we are working to identify the different ‘bottlenecks’, so that once we have identified them, we can address them and accelerate them.”
“That is part of the pillars of President Kast’s government, in the sense of being more enabling for investments and the better use of state and private resources, therefore, making processes more efficient ends up being fundamental in that challenge,” Mackenna indicated.
Looking to the short term, the Transport authority highlighted the development that the Single Maritime Window system will have, stating that “during 2026-2027, all processes within ports will be incorporated, as well as in foreign trade in imports and exports and also cabotage. Therefore, we are confident that it will be a very useful tool for the efficient use of infrastructure.”
Furthermore, Mackenna advanced that among the portfolio’s goals is to be able to achieve significant progress in drafting the regulations of the Cabotage Law.
“Nosotros estamos trabajando con el horizonte de tener ingresado el reglamento a Contraloría durante este año (2026”), acotó.
En relación con los proyectos de inversión en infraestructura para la región, la autoridad no precisó iniciativas particulares, aunque destacó que la inyección de capital estará orientada a fortalecer la capacidad competitiva nacional.
“Hay un desafío en cuanto a la inversión en infraestructura que se debe hacer de la manera más coordinada posible buscando la mejor competitividad en la región y luego en el uso de esa misma infraestructura también hay un desafío muy grande en relación a destrabar y tener procesos más rápido”, subrayó Mackenna.
En particular, respecto sobre los proyectos de Ampliación Portuaria (Valparaíso) y Puerto Exterior (San Antonio), Martín Mackenna adelantó que “desde el ministerio, a través de la Comisión Nacional para el Desarrollo Logístico (Conalog), van a cumplir un rol fundamental en conjunto con las nuevos directores de las empresas portuarias en poder estructurar de manera eficiente los procesos de licitación de ambas infraestructuras, las que son fundamentales para la competitividad logística portuaria en el país”.
Licitaciones e inversión extranjera
En relación a los procesos de licitación que protagonizarán diferentes terminales portuarios durante los próximos años, el subsecretario Mackenna remarcó la necesidad de utilizar los conocimientos adquiridos en los concursos previos para poder adjudicar el proyecto a la concesionaria más competitiva.
“En todos los procesos poder incorporar los aprendizajes que se han adquirido en todos estos años para poder tener concesiones más competitivas en las que empiezan a contar de 2030 y que nos permitan asegurar la competitividad de Chile como país en el ámbito logístico”.
Ante un potencial ingreso de los capitales chinos en la industria portuaria chilena, considerando las sanciones interpuestas por Estados Unidos a los exfuncionarios del Ministerio de Transportes, quienes supuestamente habrían dado el visto al proyecto de cable submarino de la empresa China Mobile, el pretendía conectar Valparaíso con Hong Kong; la actual autoridad, descartó un eventual veto a las inversiones provenientes del gigante asiático.
“Tenemos que asegurar que todos los capitales privados que quieran invertir en nuestro país puedan hacerlo en igualdad de condiciones y que los procesos se revisen de la misma forma y por eso vemos que la competencia de distintos actores del resto del mundo a quienes termina beneficiando es a todos los chilenos con menores costos logísticos a través de infraestructura a menor costo a beneficio de toda la ciudadanía”, concluyó Mackenna.
