Tornano a crescere, dopo tre cali consecutivi settimanali, le tariffe di trasporto marittimo di container. Che questa settimana hanno messo a segno un incremento del 3% sulla precedente, attestandosi a un valore medio di 2286 dollari a FEU.
Ad aumentare sono state soprattutto le rate di nolo sul trade transpacifico, grazie anche alla recente implementazione di nuovi incrementi tariffari proposti dai carrier, in particolare da MSC, che la scorsa settimana ha implementato il proprio Emergency Fuel Surcharge, portandolo dai precedenti 430 agli attuali 644 dollari a FEU sulle rotte tra l’Asia e la costa occidentale statunitense. Mentre CMA CGM ha introdotto un Peak Season Surcharge di 2000 dollari a FEU.
I risultati sono sotto gli occhi di tutti: sulla Shanghai – New York i noli sono aumentati del 7%, a 3271 dollari a FEU, mentre sulla Shanghai – Los Angeles sono cresciuti del 5%, a 3062 dollari a FEU.
In crescita i valori anche sul trade Asia – Europa. Da Shanghai a Rotterdam le rate di nolo sono aumentate del 2% su base settimanale, a 2170 dollari a FEU, mentre da Shanghai a Genova sono cresciute dell’1%, a 3075 dollari. Risultati che, anche in questo caso, sono stati trainati dall’introduzione di nuove maggiorazioni tariffarie introdotte da diversi vettori per provare a controbilanciare il calo della domanda e arginare il congenito problema di overcapacity, che continua a creare nuovi squilibri sul lato dell’offerta.
Drewry sottolinea come le compagnie di navigazione abbiano infatti annunciato nuovi FAK Rate a partire dal 15 maggio, con valori compresi tra i 3500 e i 4500 dollari a FEU per l’Asia-Europa e tra i 4500 e i 4600 dollari sull’Asia-Mediterraneo. Allo stesso tempo, sono stati annunciati diversi blank sailing con l’obiettivo di ridurre la capacità di stiva offerta sul mercato. Una strategia per effetto della quale la consultancy firm stima come probabile una diminuzione su base mensile del 3 e del 10% della capacità offerta sui trade Asia-Europa e Asia-Med.
