Sophie Becker

The Port of Klaipėda has reported its results for the first half of the year, demonstrating steady growth in cargo turnover and reinforcing its...

The defense is in full swing buying new equipment and upgrading. But according to the entrepreneur, the defense needs to become clearer about its...

On August 6, 2026, Yangzijiang Shipbuilding Group released its “First Half of 2026 Financial Results Report.” In the first half of 2026, Yangzijiang Shipbuilding...

The submission cites a hypothetical example of a 40 ft container loaded with 4,200 laptops, each containing a 99 watt-hour battery. While each...

Thank you for your interest in DNV’sMethane in Shippingwhite paper, which examines how the existing LNG fleet and infrastructure can support the transition to...

码头靠泊从来没有万能办法。 不同水流、风向、泊位条件，对应完全不一样的驶靠操作。 今天整理内河船舶6大类标准驶靠法，包含适用场景、操纵要点、风险注意。 一、滑行小角度驶靠——平缓水域首选，简单高效 适用条件 水流平缓、风力微弱、码头前方水域开阔无碍航物 核心特点 操作最简单、耗时最短，新手最容易上手的基础靠泊方式 操纵要点 提前规划船位，与码头横向距离保持0.5~1倍船长，驶靠夹角控制在15°以内; 预判惯性适时停车，依靠船舶余速平稳滑向码头。 实操注意 靠泊全程保持船艏对准码头上端点;时刻留意螺旋桨旋转带来的横向推力，避免船身意外偏移磕碰码头。 二、横移平移嵌档驶靠——狭窄泊位、急流顶流专用 适用条件 河道水流较急、码头泊位空间受限，遭遇顶流、吹拢风，无法直接滑行靠拢 核心特点 操纵流程繁琐，用车、用舵配合要求极高，靠泊耗时更长 操纵要点 提前测算风流综合作用力，调整合适流舷角;频繁配合进倒车、舵叶，抵消水流风力带来的前后位移，让船舶仅产生横向平移贴近码头。 实操注意 全程高度集中注意力，风流稍变极易出现船身前冲后溜，操纵必须格外谨慎。 三、大角度驶靠——强吹开风工况必备 适用条件 码头外侧强吹开风、河道水流微弱、艉部受吹开风作用力明显 核心特点 船舶靠拢码头夹角大，角度区间30°~60°，依靠大角度抵消吹开风外推力量 操纵要点 提前停车控速，大舵角调整顺直船身;提前备好靠把、防撞垫，缓冲靠泊冲击力。 实操注意 船艏对准码头下端点;靠拢过程随时调整船首朝向，接触码头前先抛出艏倒缆固定船首，防止被风吹离。 四、抛锚驶靠——复杂恶劣工况的安全兜底方案 抛锚驶靠分开锚、拎水锚、倒锚三种细分操作，适配不同恶劣环境，安全性最高。 1. 开锚驶靠 适用：强吹拢风。 操纵：码头上端点外3~5节锚链位置下锚，当横距约2倍船宽锚链后刹链，配合车舵调顺船身。 注意：主机车力与锚链拉力协同配合，抵消拢风推力。 2. 拎水锚驶靠 适用：艏吹拢风、困挡水、河道急流、码头结构强度偏低。 操纵：码头上游0.5~1倍船长位置抛下拎水锚，依靠锚链牵制船身。 注意：严格控制船舶余速，精准把控倒车制动时机，防止冲断锚链、损坏码头。 3. 倒锚驶靠 适用：强后八字风。 操纵：码头中点外侧横向30~40米处下锚，松出1.5倍水深长度锚链。 注意：调整船尾正对风向，利用锚链拉住船尾，避免大风将船艏吹向码头。 整体特点与总结 抛锚依靠锚链牵制船舶抵消恶劣风流，安全系数最高;但抛锚、收锚流程多，整体靠泊耗时久。 五、扬头驶靠——困挡水、吹拢风狭小泊位专用 适用条件 码头存在困挡水区域、持续吹拢风，常规方式极易被水流风压向码头 核心特点 先让船艉优先贴近码头，依靠船艏外扬抵消拢风、困挡水推力 操纵要点 操控船艏向外扬起，顶住水流、风力的合力方向，缓慢横向靠拢码头。 实操注意 提前铺设防撞垫、备好靠把，全程做好防碰撞措施，避免船身挤压受损。 六、顺流驶靠——转潮、低流速简易靠泊 适用条件 河道流速偏小、处于潮汐转换水流平缓时段 核心特点 操作简便，靠泊速度快，仅适合流速微弱工况，急流严禁使用。 操纵要点 提前远距离减速，逐步压低顺流下行速度，禁止高速冲向码头。 实操注意 船身贴近码头前，先抛出艉缆、艏倒缆固定船身，防止顺流余速带动船舶前冲。 文末总结 内河航道风、流、泊位条件千变万化，没有一成不变的靠泊方式。 平缓开阔水域优先小角度滑行;急流窄泊位选用横移平移; 大风工况区分吹拢/吹开风，对应抛锚、大角度驶靠; 困挡水环境使用扬头驶靠;转潮低流速可简易顺流靠泊。 ▲图源：网络，侵权必删

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Recently, the repair project of the ocean-going fishing vessels “Fuyuan Fishery 7889” and “Fuyuan Fishery 7641” undertaken by the Ship Repair Division of Mawei...

Η εταιρεία υπέγραψε πενταετείς χρονοναυλώσεις με την ιαπωνική «K» Line για δύο πλοία που θα παραδοθούν το 2028 και ακόμη δύο το 2029. Πρόκειται για...

8月6日，扬州中远海运重工同步迎来两大节点，11.4万吨甲醇双燃料原油船N1219、搭载3套风翼节能装置的11.4万吨成品油船N1203顺利出坞，两大低碳船型齐亮相，夯实公司绿色船舶建造核心竞争力。 N1219轮为中远海运能源11.4万吨甲醇双燃料原油船系列首制船，配备桨前节能导管、消涡鳍等节能配置，满足 EEDI Phase 3、最新/NOX排放及CSR-H规范要求，载重、舱容与营运经济性表现优异。船舶采用甲醇/传统燃油双燃料动力模式，使用绿色甲醇时碳排放可降低85%，能够有效助力船东船队实现节能环保与低碳转型。 N1203轮为新一代11.4万吨成品油船，配备桨前节能导管、消涡鳍等节能配置，满足 EEDI Phase 3、最新/NOX排放及CSR-H规范要求，兼具优异经济性与环保性能。同时，船舶甲板搭载3套风翼节能装置，每台风翼竖立使用时高48米、宽20米，利用翼面两侧的压力差产生辅助航行推力，有效降低主机燃油消耗与碳排放，单台风翼每天可节省燃油1.5吨、减少二氧化碳排放4.7吨。