海运圈聚焦讯 据外媒报道，近日，澳大利亚资源企业 Fortescue 正式与 CMB.TECH 签署船舶租赁合约，旗下干散货运营主体 Bocimar 将负责整批船舶运营管理。船队共计 12 艘 Newcastlemax 干散货船，分两种技术规格建造，兼顾短期减排落地与长期零碳升级需求。
按照协议约定，船队内至多 3 艘船舶将直接装配氨双燃料发动机，计划在 2026 年底前投入营运；剩余 9 艘船舶采用 ammonia-ready 标准建造，船体、管路与机舱预留氨燃料改装空间，后期可低成本完成改造，切换绿氨动力。
Fortescue 测算显示，若 12 艘船舶全部使用绿氨航行，对比传统燃油船舶每年可减少约 25 万吨二氧化碳排放，对干散货海运减碳具备显著示范效应。
Fortescue 综合运营总监 Katie Charalunga 表示，航运减排不能仅停留在规划层面，落地实操船舶项目才是行业转型核心。“绿氨是航运实现深度降碳最清晰可行的路线之一，本次批量氨适配船队合作，是通往零碳航运的实质性举措。我们持续布局低碳船舶技术，联合转型理念一致的合作伙伴，加速绿氨在海运市场规模化普及。”
Katie Charalunga 补充，集团自有示范船 Fortescue Green Pioneer 已完成实船氨燃料测试，充分验证氨燃料海上应用的安全性与运行效率。当前行业最大瓶颈在于绿氨供应链规模不足，批量订造氨适配船舶能够持续创造稳定燃料需求，反向带动加注设施、制氨产业同步发展。
此次合作也巩固了 Fortescue 与 CMB.TECH 长期战略伙伴关系。CMB.TECH 首席执行官 Alexander Saviris 评价，该租约是航运能源转型关键里程碑，有力印证氨燃料具备大规模商用条件。“当下市场不乏对航运脱碳节奏的质疑，这份批量氨燃料船协议向全行业释放明确积极信号，海运完全具备规模化实现零碳运输的能力。”
早在 2024 年 3 月，Fortescue 联合新加坡海事及港务管理局，依托改装支持船 Fortescue Green Pioneer 完成全球首次为期 7 周的海上氨燃料实船试验。该船 4 台主机中 2 台完成双燃料改造，可混烧氨与柴油，全套燃料供给及动力改造方案获得 DNV 挪威船级社认证，取得氨动力相关船级符号，为后续大型散货船氨动力设计积累成熟技术经验。
业内分析指出，氨燃料本身不含碳元素，依托风光可再生能源生产的绿氨，可实现航运全链路近零排放，是干散货、远洋运输主流备选零碳燃料。但现阶段产业仍存在多重制约：全球绿氨产能有限、船舶加注配套基建稀缺、氨燃料运营成本偏高、海上安全操作规范仍待完善。
本次 12 艘氨适配 Newcastlemax 船队落地，将从运力端拉动上下游产业链协同发展，为后续远洋散货船批量零碳改造提供可复制的商业范本，持续推进全球干散货航运低碳转型进程。
