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根据日本船舶出口商协会6月18日发布的数据，今年5月日本船企获得了2艘汽车运输船（PCTC）订单，这不仅是去年6月以来日本船企首次承接PCTC订单，也使得今年上半年中、日、韩三国船企均获得了PCTC新建订单，这是自2024年以来首次。算上该订单，今年以来全球新船市场PCTC订单达到了20艘（包括选择权），已超去年全年PCTC新船订单1倍，而且至少有6家船厂接单。
尽管如此，业界人士表示，今年上半年PCTC新船订单增长并不意味着该船型市场将重回2021年至2024年的“爆发通道”。受手持订单庞大、未来交付量巨大等影响，市场对PCTC未来运力过剩的担忧并未消散。由于我国此前已有约10家船厂承接并建造PCTC，这些船厂当前最主要的任务依然是确保在建项目按期保质交付。
4家中国船厂仍在接单
日本方面未披露今年5月日本船企承接PCTC订单的详情，不过从该型船2艘总吨位14.92万吨的数据看，该型船应该是满足特殊区域航线要求的特定中型PCTC船型，车位应在6000车至7000车位级。“如果该情况属实，该订单基本符合今年以来全球PCTC新订单的特点。”业界人士指出，今年以来的PCTC新订单主要聚焦特定航线需求，基本都采用低碳燃料，而且接单船厂均与船东拥有长期合作关系。这说明PCTC新船市场目前没有完全进入停滞期，仍然存在部分新建需求。
今年6月，多笔PCTC新船订单或多或少都反映出上述特征。瑞士Sallaum Lines公司与厦船重工签订最多4艘8600车氨预留PCTC建造合同，希腊Neptune Lines公司在马尾造船追加订造2+2艘4200车液化天然气（LNG）双燃料动力PCTC，日本川崎汽船与南京金陵签署4艘1380车LNG双燃料动力PCTC建造订单。再往前追溯，今年5月，Zodiac Maritime公司还向烟台中集来福士追加订购了2艘7000车LNG双燃料动力PCTC。
“这几家船东与相对应船厂之前合作建造了一批PCTC项目，他们为了巩固合作关系，寻求在既定航线、固定客户等方面追加投资。”业界人士分析指出，其中，川崎汽船新订造的PCTC载车量仅1380车，却拥有“1A”冰级符号和60吨艉跳板，该型船是专为欧洲特定区域短途航线运输小批量汽车而定制化设计的船型，同时也符合部分欧洲港口对PCTC尺度的限制要求。
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无独有偶，挪威UECC公司今年3月宣布在南京金陵订造的2艘3000车多燃料混合动力PCTC，也将在交付后被部署到UECC运营的欧洲短途航线网络，用于运输汽车等重型滚装货物。
2021年以来，中国汽车特别是新能源车出口快速增长、全球汽车供应链变革、PCTC营运市场租金大涨以及环保等相关规则的实施，使得全球新船市场出现了PCTC“订单潮”。根据船舶经纪公司BRS此前的报告，截至去年年底，全球PCTC手持订单量达142艘，约占现有船队的17%；以车位计，手持PCTC订单车位达110万CEU，占当前船队的约23%。
根据英国克拉克森研究公司的数据，2023年全球仅交付12艘PCTC，2024年这一数字增至46艘，去年更是达到惊人的75艘，创下历史新高。2023年至2025年，全球共新增近100万CEU的PCTC运力。与此同时，PCTC拆解量却极为有限。2025年仅有2艘PCTC退出船队，2024年则完全没有PCTC被拆解。
目前看，今年全年将有约67艘PCTC交付，明年这一数字也达到50艘，2028年则将交付26艘。“业界在2024年年底和去年年初基本已形成共识，并警告：PCTC市场已面临日益增长的供应过剩压力。”业界人士表示，在此背景下，去年全年PCTC新订单仅10艘、4.6万CEU，同比大降约83%，众多船厂全年未接一单。
此前，AXSMarine公司发布的报告指出，2021年至2024年的PCTC“订单潮”实际上在去年已宣告结束，船东、运营商、船厂对PCTC新船市场均变得非常谨慎。“今年上半年PCTC订单出现增长，而且至少有6家船厂接单，并不会改变业界对PCTC市场的总体判断，因为这些订单与船东或运营商的特定需求绑定，具有很强的特殊性。”业界人士表示。
对中国有信心就有机遇
“另一个不可忽视的因素在于，韩国船企时隔2年承接PCTC订单，日本船企时隔1年接单，均符合两国近来希望提振造船业竞争力的战略构想，说明两国船企并不想完全退出这一建造市场。”业界人士表示，2025年韩国汽车出口量约273.6万辆，出口额达720亿美元，创造了历史新高。今年5月，韩产业通商资源部提出了实施“国轮国造”、发展7大船型等新战略，其中减少PCTC等船型的海外依赖是一项重要内容。
资料图/来源：《朝鲜日报》
今年4月，HD现代重工承接的2艘PCTC订单价值约合2.7亿美元，其单价甚至超过了2024年3月原HD现代尾浦获得的2艘7500车LNG双燃料动力PCTC的单价。“这也意味着除了符合韩国造船业发展战略外，如果PCTC新船价格合适，韩国船企重新杀回PCTC新船市场的可能性极大。”业界人士表示。
而日本方面早已将造船列为17个重点支持的战略领域，虽然日本汽车出口量近年徘徊不前，日本船企也很难在订单争夺中与中、韩船企一较高下，但三大日本航运公司在全球PCTC运营领域实力出众，航线分布极其广泛，其对PCTC市场的预判能力及高度敏感性，也会给市场带来特定的机会。
前述分析提及，PCTC供给端力量强大，但需求端仍有机会，而且机会就看中国。如今高昂且不断波动的能源价格已进一步强化了新能源汽车的经济性优势。国际能源署（IEA）发布的《全球电动车展望2026》报告指出，2026年全球电动车销量预计达到约2300万辆，占全球汽车总销量的约28%。从区域看，今年第一季度，欧洲电动车销量同比增长约30%；不包括中国在内，亚太地区电动车销量增长约80%；拉丁美洲增长约75%。据中国汽车工业协会发布的数据，今年前5个月我国汽车累计出口405.9万辆，同比增长约63%；其中新能源车出口183.3万辆，同比增长1.1倍，占出口总量的约45%。
“不论是从汽车贸易运输格局来看，还是从中国的汽车出口能力看，只要中国继续保持向欧洲、中东、拉美、东南亚和大洋洲出口新能源车的趋势，PCTC市场就始终拥有重要货源。”业界人士表示，顶级汽车运营商和船东，不会只考虑PCTC市场的风险，他们还会考量营运船舶能否获得优质的货源、维系信任的客户关系，并在未来细分市场、特定区域的竞争中提前布局。
业界人士表示，总体看，PCTC新船市场未来很长时间的主题依然是消化大量新运力，中国船企的首要任务还是确保在手订单优质交付。但同时，市场并未因为面临供应过剩风险而停滞对PCTC的投资。“对骨干船厂而言，识别投机性订单，发现那些能绑定货源、具有特定航线需求、愿意投资绿色船舶、又具备风险管理意识的船东，并再度加强与其合作，就还能拥有接单的机会。”
